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我国专用车轻量化存在的4大难点

  难点一：专用车企业态度不积极

有专家指出，在汽车轻量化方面，乘用车企业已走在前面，但作为车用柴油消费的“主力军”专用车企业步伐有点慢。原因固然有多方面的=，但专用车企业态度不积极还是主要原因。中国汽车工程学会秘书长韩镭也是这样认为，专用车企业对轻量化的需求没有乘用企业那么迫切。

  难点二：用户需求不迫切

韩镭认为，虽然很多技术可借鉴乘用车，但专业车轻量化还是要考虑一些其他的因素。专用车作为一种盈利工具，首先要满足用户。用户要跟做工作环境，提出相关要求，向企业下订单。专用车轻量化虽不可避免，但用户还是难以主动一车相关要求。

  难点三：“超载”现象屡禁不止

“超载”可以说是我国道路交通的一大顽疾。尽管有关部门和不少省市已采取“计重收费”等措施，加大“治超”力度，但“超载”现象依然存在，甚至形成了一个“怪圈”：治理力度加大，超载现象减少：一旦有所松懈，便会死灰复燃，出现反弹。这也是公认的影响我国专用车轻量化持续进行的重大障碍。清华大学汽车工程开发研究院常务院长宋建一针见血地指出，如果不能超载，用户就不卖该企业产品，市场需求使厂家不得不把车制造的重一点。还有解决了超载问题，轻量化才能落到实处。

  难点四：新材料的研究和使用差距较大

汽车轻量化的***步，也是比较简单的一步，就是优化汽车结构降低自制量。有专家认为。只要解决超载问题，要做到这一步并不难。真正困难的是新材料的研究与应用。原一汽技术中心副总工程师沈言行指出，欧、没、日降低汽车自制量主要是应用新材料，铝、镁合金和工程塑料应用都较广。一些自动阀如用塑料替代金属，该部件自制量至少可以减轻1/2.这些国家20年前就开始研究新材料的应用。我国起步晚，与他们相比还有不少差距